第3弾 その2


驚きと懐かしい写真が続きます

今回の、その２のページは、先日テレビで放映された、「木曽森林鉄道」を 鉄道仲間の写真を集めて、われわれ「団塊の世代」が50年前までこの鉄道が生きていた時に見た「現役時代の木曽森林鉄道」を再現しようと、数日間は当時の写真や路線図の収集および制作に多くの時間を費やしました。昔のボールドウィンの時代でもなく、今の赤沢の木曽森林の復活でもなく、現実に上松から走っていた当時の「木曽森林鉄道」をまとめてみました。中央西線は比較的遅くまで蒸気機関車が走っていたので、上松で下車し、写真を撮っていたファンも多かったでしょうが（私もそのクチです） 本格的に森林鉄道だけを撮っていたファンは、そんなに多くはなかったはずです。 今回は、ディーゼル機関車や、客車・貨車よりも（車両は皆さん結構撮っているようなので）、この林野庁・長野営林局が木曽谷の国有林を搬送するための、いわば国鉄ともいえる路線に、どれほど木曽谷に多くの営林署と貯木場が残っていたか、を写真とともに1970年前後の終焉時でしたが、調査し写真も集めてみました。最後は王滝森林鉄道だけでしたが、そこから派生していた網の目のような貯木場への支線や、今では解明できない枝線も多くありました。撮影はTS氏は1966年と1971年の2回、NARO20氏は1973年に訪れていますが、撮影年月順に並べても、ここでは余り意味がないので、（一部、小川線が廃止される直前の1966年の写真がありますが、日曜日だったので、列車は運休、複雑な線路だけを撮っていますが、小川線が廃止になっても、王滝線は残っていて、上松周辺の様子は殆ど変わっていないと撮影者は述べています）お二人の写真を分けて整理することにしました。たぶん説明にも多くの間違いがあるかもしれませんが、お気づきの点はご指摘頂ければ幸いです。

★正島貯木場に行くには凄いオメガカーブがありました。更に、木曽川を渡る鬼淵鉄橋の先に1966年には王滝線から反対方向に向かう小川線のスイッチバックがあり、ポイント切り替えの操作小屋もあったのです。

撮影日：1966年、1971年 神奈川 　TS氏撮影
　　 　　　

小川線が廃止になった後、王滝線だけになってからは、恐らくそれほど変化はなかったはずなので、両氏の写真を分けて貼るだけにします。今さら、この枝線はもうなかった、と指摘されても、我々には検証のしようがありません。 なぜならば、この路線に一度深く突っ込むと、もう収拾がつかなくなることが確実だからです。70年前後はこんな感じの森林鉄道だったのだ、とイメージされることだけで十分だと思います。

まずは下のマップをご覧ください（なんと手書きで）調べて送ってくれました。写真と合わせてご覧になると、分かりやすいと思います。木曽森林鉄道の上松駅は、国鉄上松駅の北側にあり、西貯木場・東貯木場・正島貯木場からの3線が合流した先にありました。とても合理的にレイアウトされていたことが分かります。工場もここにあり、出発点としては、条件がそろっていました。なお、マップは真北が大幅にずれており、実際は90度左に縦にしないと、正格な地図にはなりません。文字入れのため分かりやすく書いてもらったためです。 ★注： 小川線がまだ走っていた1966年の上松駅近辺のマップです。

西貯木場から始めます

主として1966年の写真を使っています



西貯木場は国鉄上松駅の南側にあり、正面の山の中腹には中央西線が走っていました。

もっと先に行きます。数多くの線路が分岐していて複雑です。左側の砂利の色が違う単線の線路は、中央西線です。こんなに隣接していたのに、木曽森林の貯木場があった記憶などありません。

森林線路は西貯木場の上の写真の貯木場の奥にもあり、少し橋桁が見えています。コンクリの橋脚まで作って線路をぐるりと回していました。何か意味があったのでしょうか。今となっては理由も分かりません。

さて上松方面に戻ります。場内信号機もあり、中央西線と並行しています。





東貯木場と国鉄上松駅と工場及び構内



上松の国鉄駅と森林線との間にある東貯木場です。森林鉄道の上松駅付近と一体になっていました。







東貯木場付近ですが、日曜日なので作業もなく、閑散としています。みやま号のDLが停まっています。






ここから先が木曽森林鉄道の「上松」駅です。人が数人乗っています。乗車ホームは柵で仕切られています。






その乗車ホームに立っている看板類です。これは1972年撮影なので延長距離は違っているかもしれません。







左が乗車ホームです。右の建物は車両工場です。さすがに林野庁営林署管轄で大きな工場です。






その工場のすぐ外にあった、転車台です。機関車等はここで向きを変えていたのでしょうか。




正島貯木場線は凄いオメガ急カーブと急勾配がありました

正島貯木場 （ここは木曽川手前で行き止まりで、そこに下る凄まじい線形の枝線です）



一番上の赤い線路部分が
最急Ωカーブと勾配です。




さて、王滝線が上松駅を出発すると、森林線は国鉄と離れ、木曽川に向かって下り線になります。






先に進むと、すぐこれだけの高低差になりますが、まだ貯木場が見えますね。東貯木場の一部でしょうか。






やがて、線路は急峻なオメガカーブに差し掛かります。左下の線路に繋がっています。下り20‰です。






これが正島に行く途中の木曽川支流を渡る、オメガカーブの全景です。一目で分かる場所から撮っているのが凄いです。廃屋のような軒先を走っていました。






オメガカーブを過ぎても下り線路は続きます。






やがて開けた場所に出ます。ここが木曽川沿いの正島貯木場です。官舎や住宅らしき建物がいっぱいあります。

凄い貯木場ですね。休みでなければ、人々で賑わっていたことでしょう。こんなところまで、苦労して線路を敷いて、木材を上松まで搬送していたんですね。この俯瞰で、作業中を撮りたかったですね。

王滝線を少し先に行ってみました




ここが「人と鉄道兼用」の木曽川を渡る鬼淵鉄橋です。






橋を渡った先に、小川線がここでスイッチバックして赤沢に向かったと思われる大きなヤードがあり、スイッチバック兼用場だと思われます。

同場所で反対側を撮ってみました。左は上松に向かい、右側が鬼淵駅の手前のヤードでスイッチバックして小川線で赤沢に向かう線路と想像できます。手前は王滝線のヤードです。この正面の建物がここの複雑な線路切り替えを操作していた、信号小屋です。この日は日曜日だったため、職員はおらず、カーテンで締め切られています。まだ直前まで小川線が生きていた時代です。全て手動テコです。

これは鬼淵鉄橋から小川線の100m位先にあった側線です。
左が木曽川になります。




当時の車両を少し

これが有名な木曽森林鉄道のシンボルでもあった米ボールドウィン製の機関車です。1959年に引退しましたが、上松の倉庫でひっそり静態保存されていました。狭いところに押し込められ、撮るのに苦労したと思います。既に1号のナンバーや製造銘板は外され、ナンバーは全て手書きでした。どこでそれら本物を保管していたんでしょうね。

車両については多種多様な車両が存在したので、正直分かりません。これはNo.４４のモーターカーのようです。

これは人を運ぶ客車で、サイドには「みやま」号と書かれたサボが入っていました。このころからは、人を乗せて走ることもしたようで（下記のnaro20氏のカラー写真を参照ください）他にも「みどり」「やまばと」のネーミングの列車もあったと聞きますが、詳細は分かりません。乗りたかったですね。

その客車内です。灰皿のように見えるのは石油ストーブだそうです。






客車の妻面もいいですね。狭くて危ないけど。。。

これまた分からない車両です。車掌車ですが正式には「制動車（カブース）」と言うみたいです。長い貨物を監視する車掌車で、手動のようですがブレーキを備えています。ということは、全客貨車にブレーキホースを繋いでいたということです。これはやはり林野庁の管轄下だからこそでしょう。

「C形５」 と表示されていますが、どうやら専用車のようです。専用車と言っても貴賓車から木材運搬車まで多数あり
実際これが何用であったか、分かりません。どうも低学年の学生専用車だったらしいのですが全く自信ありません。

★ Ｔ氏の撮った車両は以上ですが、森林鉄道の車両説明は出来ません。ひたすら迷路に入るだけです。





撮影日 1973年 　東京 naro20氏撮影

撮影者は1973年になんと3回も訪問しています。1回目は、同年5月で、施設、車両等に圧倒されたそうですが、撮影は上松近辺だけだったそうです。そして乗せてもらえないかと直談判で頼んだところ、ケンもホロロに断られたそうです。その後、終点に親戚がある人は乗せてもらえる、というローカルの情報を得て、再度チャレンジ。終点の本谷のほうは、姓が「三浦さん」が多いとのことで、2回目9月に再チャレンジしました。現地で「あの～三浦さんの家に行くので載せてもらえませんか？」と言って頼むと交渉成立になったということです。ウソも方便ですね。この時は載せてもらえたそうですが、「命の保証はありません」の誓約書にサインをして、とりあえずは乗車出来ました。3回目は更にもう一度11月に訪問して、田島まで乗ったそうです。ただ、もうその時の記憶は飛んでいるようです。 ここでは、理由はご披露しましたが、場所にとらわれず日付順に、アップしていきたいと思います。かなり退色してはいますが、カラーはイメージが更に新鮮になります。

1回目（5月24日）

機関車のボンネット下に「みやま」号の看板がかかっています。この機関車のツートンはこの様な色ではなく、他の写真に見るように、上部の黄色はベージュ、下はブラウンの美しいツートンです。 経年劣化で変色なのか、春の逆光のせいなのか分かりませんが、とても残念な1枚となりました。色修正は殆どしていません。下の写真の色が正しいと思います。

新緑の中を走る、機関車の美しいツートンと、赤い「みやま」号の赤い客車がいいですね。






これはまた、何でしょうね。前記の制動車でしょうか。「制５と３」の表示があります。







営林局では、各車両に特殊な番号をつけていたようです。車両の説明は省きます（^^)。　乗客を結構乗せていますね。　鬼淵鉄橋







山奥から下ってきた２両だけの貨物を牽いた列車ですが、機関士がポイント操作をしていますね。ここにポイントはあったのでしょうか。
（SAKAI　WORKS＝SKW　の機関車ということだけは分かります。何号機かは不明です。この薄緑のカラーもいいですね。）

上松のヤードからは12（164号機）の入れ替えが良く見えたそうです。恐らく上記の東貯木場だと思われます。　1973.05.24




2回目（9月11日）




途中の広いヤードのようですが、珍しく客車が多く、木材運搬の様子は見えません。T氏が1年前に行った時と様子が違っているようです。1973.09 .11







上松から、奥地で働く人々のために月に数回出張する床屋さんの機材を運んだ車両だそうです。驚きですね。
林野庁・長野営林局直轄でしたからできたんでしょう。始めて見ました。 　　 　　　　　　 　　1973.09 .11

王滝線の終点・本谷まで向かう「みやま号」に誓約書を書いて便乗させてもらった時です。羨ましいですね。　1973.09.11

これが氏の乗った「みやま号」ですね。ベージュに茶のツートンの機関車と赤い客車がよく似合います。　1973.09.11







結構山奥の滝越駅で、線路端にある雑貨屋を撮ったようです。この商品も鉄道で運んだのでしょう。　1973.09.11






大鹿駅です。昔はここから白川支線も出ていたので広いですね。　1973.09.11





3回目（11月3日）



9月に行かれた時と違う客車ですね。田島駅だそうですが、とても雰囲気のある写真ですね。こういう写真はカラーがいいですね。






これはDLもよくわかるし、カラーで修正を試みたのですが、暗いので変に色修正がかかってしまい、これだけモノクロで出します。
★SKW は酒井工作所製であることは分かるのですが、これもやはりナンバーが分かりません。






有名な木曽の御嶽山ですね。うっすらと雪が被っているようです。無事に帰ってこれて良かったですね。
　　




これで3弾のその2は「木曽森林」だけで終わりにします。
これほど凄まじい、網目のような路線で、しかも不思議な
訳の分からない車両がいるとは思ってもいませんでした。


★疲れたので、しばし休んでから次を始めます。